Bir motor nasıl revize edilir

İçerik

• aşamaları
• Bölüm 1 Motoru çıkarın
• 2. Bölüm Güç Ünitesini İnceleyin ve Sökün
• Bölüm 3 Silindir kafasını sökün ve kontrol edin
• Bölüm 4 Motor bloğunu tekrar monte edin
• Bölüm 5 Motoru tekrar yerine yerleştirin

Bir araba motorunun sökülmesi ve takılması kolay değildir! Ancak, iyi organize olmuş ve uygulanmışsanız, pahalı olabilecek bazı hatalardan kaçınırsınız, gereksiz yere zaman kaybetmezsiniz ve projenizin sonunda sakince gidebilirsiniz. Bu makale, motor bloğunu bölmesinde çıkarmanıza ve değiştirmenize, bir motoru nasıl denetleyeceğinizi ve nasıl söküleceğini açıklayacaktır. Böylece yepyeni (veya neredeyse!) Veya size tam bir memnuniyet verecek kişiselleştirilmiş bir motora sahip olacaksınız. Şimdi ellerimizi yağlayalım!

aşamaları

Bölüm 1 Motoru çıkarın

1. 
   

   
   Bir adım  : motorunuzun dışını temizleyin. Cıvatalar, somunlar ve kelepçeler üzerinde kaçınılmaz bir şekilde biriken tüm öğeleri toz, yağ, pas, mümkün olduğunca çıkarmak gerekir. Onları sökme kolaylığı ile gider ve çok daha az kirlenir.

2. 
   

   
   Aracınızın "keçisine" (bir kollu hidrolik kaldırma tertibatı) yaklaşın. Çok düzenli ve sağlam bir yüzeye kurulmanız gerekir (örneğin beton). Ayrıca, keçinizi hareket ettirmek ve kolayca manevra yapmak için de odaya ihtiyacınız var. Gerçek bir garajınız varsa, bu elbette ideal.
   • Bir motorun karmaşıklığı göz önüne alındığında, bir resim çekmek, hatta farklı açılardan, hatta sökülmeden önce farklı elemanlar çekmek işe yaramaz. Yeniden monte ederken zaman kazanacak ve hatalardan kaçınacaksınız. Ayrıca bu resimleri çekebilir ve başlıkları çekebilirsiniz.

3. 
   

   
   
   
   İyi organize edilmiş ve iyi organize edilmiş bir çalışma alanına sahip olmak. Cıvata, somun, kolye ve diğer montaj parçalarını toplamak için kutuları bulundurmayı unutmayın. Aletlerinizi koyabileceğiniz bir masa (veya tezgah) bulundurun. Parçaları temizlemek için bir veya iki kova planlayın. Taşıma da kolaylaşacaktır.

4. 
   

   
   Başlığı sökünüz. Başlık cıvatalarının üzerine doğru sırayla koymak için bir işaret yapın. Dikkatli ol! Bir başlık oldukça ağır: sökülmesi ve saklanması için yardım alın. Altında bazı elektrik kablolarını (farlar, motor aydınlatması, sinyal lambaları, sis farları ...) geçen kapaklar vardır: bunların sökülmesi gerekir.

5. 
   

   
   Bazı çevre birimlerinin fişlerini çekerek başlayın. Herhangi bir şey yapmadan önce, akü toprak kablosunu çıkarmanız gerekir. Ayrıca soğutma sistemini de boşaltmalısınız (radyatör ve hortumlar). Tellerin ucundaki metal tapalara zarar vermemeye dikkat edin. Hasar görmüş hortumlardan, örneğin tamir edilmesi daha zordur.
   • Gerekirse, radyatörü ve fanını çıkarın. Radyatör dikkatle kullanılmalıdır: alüminyum yan kanatlar kolayca bükülür.
   • Sonra alternatörü, gergiyi, soğutma fanını / fanlarını çözün ve kayışları çıkarın. Hava giriş borusunu ve gaz hortumlarını çözün. Bazı araçlarda sürekli olarak basınç altında bir güç sistemi var, hatta motor kapalı. Bu yüzden, hortumları çıkarmadan önce yakıtı boşaltmanız ve basıncı düşürmeniz gerekir. Servo direksiyon pompasını ve kompresör iklimlendirmesini çözmemiz gerekirse, boruların bağlantısını kesmemek önemlidir, bu kullanışsızdır ve özellikle yeniden monte edildiğinde zaman kaybıdır.
   • Bir motoru sökerken, bazı düzeneklerin yakın fotoğraflarını çizmek veya çekmek bazen uygundur. Ayrıca hortumları, kabloları etiketlemek (bant ve kalemle) akıllıca olacaktır. İyi bir hafızanız olabilir, ama hatırlanması gereken çok şey var! Elbette, konumlandırması kolay borular veya kablolar var, çünkü aksi takdirde tekrar birleştirilemezler. Bu herkes için durum böyle değil! Bu nedenle belirli devreleri çizme, düzenleme, diyagram çizme veya resim çekme işinizi kolaylaştıracaktır.

6. 
   

   
   
   
   Motorla ilgili tüm elektrik bağlantılarını çözün. Ateşleme ışınını bir süre yerinde bırakabilirsiniz. Egzoz manifoldunu sökün ve şanzımanın sökülmesini öngörerek şanzımanla bağlantılı tüm elektrik bağlantılarını sökün.

7. 
   

   
   Debriyaj çanını motora sabitleyen cıvataları sökün. Arabayı kaldırın ve mumların üzerine yerleştirin. Vites kutusunu aşağıdan diğer mumlarla destekleyin. Son cıvataları çıkarmadan önce kutuyu desteklemek zorunludur. Kutu desteklenmiyorsa ve ayırmaya devam ederseniz, kutuyu üzerine bırakabilir ve kutuya ve motor bloğuna zarar verebilirsiniz. Şanzıman şasi traversine bastırırsa, bu önlemler işe yaramaz.
   • Normalde, eğer iyi sıkışmışsa, motoru çıkarmak için şanzımanı sökmeye gerek yoktur.

8. 
   

   
   Motoru çıkarmak için "keçiyi" kullanın. Kabloları "keçi" den motorun kaldırma noktalarına sabitleyin. Bunlar silindir kapağında veya motorun yanlarında olabilir. Lideal, kayışları motorun altından geçirmektir. Motorun ilk çıkıp çıkmadığını görmek için motoru hafifçe kaldırın.
   • Dikkatli davranın. Güvenli bir şekilde çıkartabilmek için motoru keçi üzerinde dengelediğinizden emin olun. Üstyapıya zarar vermeyecek şekilde sallanmaktan kaçının. Kaldırıldıktan sonra, inceleme ve sökme işlemleri için çalışma yüzeyinize veya karaya yerleştirin.

2. Bölüm Güç Ünitesini İnceleyin ve Sökün

1. 
   

   
   Aracınızın teknik incelemesini alın. Tüm motorlar farklıdır ve basit bir bakış bile akıllıca olsa bile, sökme işleminin tüm tehlikelerini engelleyemez. Ayrıca, elinizde aracın teknik incelemesinin yapılması tavsiye edilir. Bir şey yapmadan önce iyi okuyun ve daima el altında bulundurun.
   • Eski bir araç için, eBay gibi sitelerde teknik dergiyi birkaç milyon avro bulabilir, bazen bunları kütüphanede bile bulabilirsiniz. Araç teknik incelemesi yapılmadan böyle bir işlem yapılmamalıdır. İkincisi ile, motorunuzun özellikleri hakkında her şeyi bileceksiniz.

2. 
   

   
   Motor bloğunun görsel ve genel muayenesiyle başlayın. Farklı devrelerin deliklerinde sıvı sızıntısı olup olmadığına bakın. Elektrik kontaktörlerini ve içindeki tüm parçaların contalarını gözden geçirin. Yalıtım kauçuğunun pişip pişmediğini görmek için Damper kasnağına (krank mili) bir bakın, bu durumda değiştirilmesi gerekebilir. Motor bloğunda aşırı ısınma, kavurucu ve çatlak belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Önceki işten fazla sızdırmazlık maddesi olup olmadığını kontrol edin.
   • Motor bloğu tanımlama numarasını ve döküm numarasını kontrol edin. Bu, üzerinde çalışacağınız motorun düşündüğünüzle eşleşmesini sağlamak içindir. Kullanılmış arabalarda motor değişimleri nadir değildir. Her motorun aynı model için kendine has özellikleri olduğunu bilin.

3. 
   

   
   Motorun dış kısımlarına bir bakın. Zamanlamayı anormal boşluk, zincir veya kayış gevşekliği veya sıkılık açısından inceleyin. Olağandışı sesleri dinlerken, kasnağı döndürerek alternatör kayışını test edin. Debriyaj cihazında aşınma kontrolü yapın.

4. 
   

   
   Henüz yapılmadıysa, motorun bölmesinden ayrılmasını kolaylaştırmak için egzoz manifoldunu çıkarın. Parça yüksek sıcaklıklara maruz kaldığından, cıvataların sökülmesi bazen zordur. Zorlamayın, aksi takdirde onları içeri kıracaksınız! Üzerlerine yağ serpin. Gerçekten direnirlerse, sökme işlemlerini kolaylaştırmak için onları ısıtabilirsiniz.

5. 
   

   
   Bazı motor bileşenlerini sökmeye başlayın. Yağ karterini, külbütör kapağını ve silindir kapağını çıkartın. İkincisini çıkarırken, rocker çubuklarına zarar vermemeye dikkat edin. Hasar görmüşler veya bükülmüşlerse değiştirin.

6. 
   

   
   Silindirlerin astarını kontrol edin. Silindirlerin çapı bir mikrometre kullanılarak ölçülür. Bazı silindirler o kadar hasar görmüş ki onları oymak çok zor. Motor orijinal ise, silindirlerin kenarlarına yakından bakarak silindir duvarlarının kaplaması hakkında iyi bir fikir edinebilirsiniz. Normalde, bu seviyeye kadar çıkan pistonun tepesidir ve kenarları hasar görmez. Sonuç olarak bu, kenarın hemen altındaki durum değil, çünkü segmanlar tarafından pistonla yukarı ve aşağı oluşturulan aşınma olabilir. Kırılmamış karaçam size orijinal çapı verecektir. Genel olarak, aşınma 0.05 mm'den azsa, orijinal pistonlar, bu boyuttan daha yüksekse, silindirlerin yeniden işlenmesi ve pistonların değiştirilmesi gerektiği gibi yeniden birleştirilebilir.

7. 
   

   
   Bir silindir rayba kullanarak her silindirin üstündeki kenarı kaldırın. Bu kenar, silindir metalinin öldürmediği kısım olarak tanımlanır çünkü inme sırasında piston yükselmez. Silindirin kaplaması bu parçanın altında başlar, ancak herhangi bir hasarı önlemek için kenar pistonun geri çekilmesinden önce topraklanmalıdır. Bu aynı zamanda pistonu yeni parçalarıyla birleştirmeye de izin verir.

8. 
   

   
   Bağlantı kolunu ve pistonu çıkarın. Bağlantı kolu kapaklarını çıkardıktan sonra, büyük uç yatakları, bağlantı kolu uçlarını ve cıvatalarını koruyucu gömleklerle koruyun; motor bloğuna çarpmalarını veya çizmelerini veya sökme sırasında vida dişlerine zarar vermelerini önleyin. ve taşıma. Bir cıvata koruyucusu olarak, cıvatalar üzerinde kayarken kauçuk hortum uçlarını kesebilirsiniz. İnceleme ve modifikasyondan sonra, bağlantı kolu kapaklarını karşılık gelen bağlantı çubukları üzerine tekrar takın. Önce bu şapkaların sırasını ve montaj yönünü belirlemeye özen göstermiş olacaksınız. Böylece, her parça orijinal yerine ve iyi bir şekilde tekrar monte edilecektir. Bu fiyata krank mili-piston çubukları hareketli düzeneğin düzgün şekilde dönmesi söz konusudur.

9. 
   

   
   Sökün ve krank miline bir bakın. Sökme işleminden sonra, kesin bir metrolojik kontrol yapmak için tercihen montaj plakaları kullanarak güvenli bir yere yerleştirin. Rulmanları sırayla yerleştirin ve anormal aşınma veya aşırı kirlenme açısından dikkatlice kontrol edin. Krank milini sökme ve atölyeye gönderdikten sonra, ana yatakları motor bloğunda tekrar takın ve özelliklerine göre sıkın.
   • Eksantrik milini, dengeleme millerini ve yardımcı sürücüleri sökün. Şimlerin ve ara parçaların düzenine dikkat edin ve bu parçaların yeniden montaj için sırasını bulun. Konumlarını belirlemeye özen göstererek yatakları sökün.

10. 
    

    
    Krank miline bir bakın. Herhangi bir çatlak veya aşırı ısınma belirtisi tespit edin. Krank milinin farklı boyutlarını toplayın. Bunların arasında, ağacın çapı, değer kaybı, koniklik ve mevcut oyunlar. Bu derecelendirmeleri teknik derginizinkilerle karşılaştırın.
    • Krank miliniz spesifikasyon dışındaysa, önce kolay tanımlanması için yerini bulun, sonra muylusu yeniden açmak veya öğütmek için bir işleme tesisine (iyi donanımlı) gönderin. Krank çevrildiğinde, yatakların milin yeni çapına uyması için yatakların doğru sırada olması gerektiği için konumu bulun.
    • Krank milini atölyede taşladıktan sonra, yağ deliklerini temizlemek için spiral bir fırça kullanın. Ardından, krank milinin boyutlarını alacaksınız, bu aşınmış rulmanların yerini alacak ve böylece yeniden montajda rulmanlara uyacak oyunlara sahip olacaktır.

11. 
    

    
    Sökme işlemini tamamlayın. Silindir kapağı tapasını, montaj braketlerini, kılavuz pimlerini ve motor bloğuna hala bağlı olan her şeyi sökün. Çatlaklar için motor bloğunun kendisine bakınız.
    • Siz oradayken, Magnaflux motor bloğunu dökme demirdeki çatlaklar için kontrol edin. Bir alüminyum motor bloğunda, kanama için nüfuz edici bir sıvı kullanın. Bu işlemler, motor bloğunun ve silindir kapağının sızdırmazlık testlerini de yapabilen mekanik bir atölyeye bırakılabilir. İki kuş öldürürsünüz, çünkü bu testler basınç altında ve sıcak bir banyoda yapılırsa, parçalarınız temizlenir.

12. 
    

    
    Bloğun taşıma yüzeyinin düzlüğünü kontrol edin. Bu hassas operasyon, donanıma sahip bir atölyenin sorumluluğudur, ancak araçlara sahipseniz (mekanik kurallar ve ayar şimleri seti), makaranın düzlüğünü kendiniz kontrol edebilirsiniz. Hem çapraz hem de yatay olarak ölçün. Makas standarda uygun değilse düzlüğünü düzeltmek için ölçeklendirilmesi gerekecektir. Bu hassas işlem sırasında, çok fazla metal çıkarmamaya dikkat edin, çünkü pistonun vanaları ezilme riski vardır.
    • Silindir deliğini, konikliği ve eksantrikliği ölçmek için bir iç mikrometre alın. Her silindiri aşırı ısınma veya patlama işaretleri açısından inceleyin. İkincisi için, bir taş alıcısı kullanın. Ana yatak deliklerinin iç mikrometre ile aynı hizada olup olmadığını kontrol edin.

Bölüm 3 Silindir kafasını sökün ve kontrol edin

1. 
   

   
   Valf yaylarını sıkıştırmak için özel bir pense kullanın. Sıkıştırıldıkları zaman, valf tutucuyu çıkarın ve yay üzerindeki basıncı yavaşça boşaltın. Kompresör serbest olduğunda, yay ve valf aksesuarlarının yanı sıra çıkarın. Bu bileşenleri sırayla saklayın.

2. 
   

   
   Valfleri çıkartın. Valf kılavuzlarını çizmemek için zorlamalısınız. Valfleri ve valf kafalarını çıkartın. Araçlara sahipseniz, kafaları patlatılacak olan atölyeye takın (atış veya cam boncuklarla). Aksi takdirde, olası çatlakları belirlemek için, onları manyetoskopi (Magnaflux) içinde geçirebilir veya nüfuz eden sıvıyı kullanabilirsiniz.

3. 
   

   
   Her valf kafasının düzlüğünü kontrol edin. Denetlemeden sonra düzeltmek için toleransların ötesindeki düzlük kusurlarını not edin. Bir kadran ölçer kullanarak, vana kılavuzlarında aşırı aşınma olup olmadığını kontrol edin. Aynı zamanda kontrol etmek için kuraldır:
   • aşınmış vana çubukları bir mikrometre kullanarak. Valfleri üreticinin spesifikasyonlarına uymayan çubuklarla değiştirin.
   • hasarlı tespit anahtarları. onları değiştirin
   • vana kafalarının baş uzunluğu. Bu uzunluklar, giriş valflerinde egzoz valflerinden daha küçüktür. Kenarları çok ince olan valfleri değiştirin
   • serbest uzunluk, supap yaylarının gerginliği ve sıkılığı. Aşınması spesifikasyonları aşan yayları değiştirin

4. 
   

   
   Yenileme hasarlı valf kılavuzları. Aşınmış vana yuvalarını değiştirin ve değiştirilmeyen vanaları tekrarlayın. Valf yuvalarını kesin. Valf gövdelerini motor yağıyla yağlayın. Valf yuvalarını takın.
   • Valf contaları üç tiptedir: O-ring, şemsiye şeklinde veya PC markalı contalara benzer. Montaj sırasını bulun. Valf kafalarını monte edin. Özel tasarlanmış bir test sıvısıyla mı, yoksa vakum pompasıyla mı yoksa donanımlı bir atölyede sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Bölüm 4 Motor bloğunu tekrar monte edin

1. 
   

   
   Motor bloğu işlenmişse, boyutları kontrol edin. Normal olarak, işleme standartlara göre yapılmıştır, ancak her şeyin iyi yapılıp yapılmadığını kontrol etmek size kalmıştır. Ayrıca devrede ve aynı zamanda yağ girişlerinde hiçbir dolgu veya tortu olmadığını kontrol edin.
   • Motorun dışını sıcak, sabunlu suyla temizleyin ve iyice kurulayın. Cıvataları ve diğer vidaları içeren tüm delikleri temizleyin. Bunun için, tozu, artıkları ve diğer yağ izlerini kovalamak için basınçlı hava kullanın.

2. 
   

   
   Bazı parçaları dikkatlice yağlayın. Gres galerisinin ve motor bloğunun tapalarını bir sızdırmazlık maddesi kullanarak takın. Bu yerlerde, asla yağlama sistemini tıkayan bir pasta oluşumuna neden olabilecek silikon bazlı bir ürün kullanmayın.
   • Ana yatakları ve yatakları temizledikten ve kuruttuktan sonra, ana yatakları yağlayın. Üreticinin önerileri (OEM) uyarınca tüm yatakların iç kısımlarını ve arka ana contanın sızdırmazlık ağzını bir yağ veya gres ile yağlayın. Ana yatakları ve arka ana contayı doğru şekilde takın.

3. 
   

   
   Krank milini ve yatak kapaklarını tekrar takın. Yatakları özel bir "yüksek basınçlı" gresle yağlayın ve krank milini tekrar takın. Yatak başlıkları pozisyona ve yönelime karşı hassastır, ayarlayın, ardından merkezden uçlara doğru tork sıkın.
   • Krank milini çevirin ve serbestçe döndüğünden emin olun. Eğer öyleyse, kontrol neredeyse bitmiş olacak.

4. 
   

   
   Zinciri takın veya kemer özelliklerine göre. Zamanlama işaretlerini hizalamaya dikkat edin ve ardından eksantrik milini tutun.
   • Eksantrik milini ve zamanlamayı kalibre etmek için, eksantrik milinin zamanlama açısını krank milinin veya pistonun pozisyonuna uygun şekilde eşleştirmek için zamanlama işaretlerini hizalamanız ve böylece valflerin hareketini ve kabul için dağıtım zamanlamasını senkronize etmeniz gerekir. , sıkıştırma, yanma ve egzoz.

5. 
   

   
   Yeni pistonları, segmanları, contaları takın. Piston segmanı kesiminin Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) tarafından belirlenen limitler dahilinde olup olmadığını kontrol edin. Büyük boy segmentlere ihtiyacınız olabilir. Segmentin çapı çok küçük olsaydı, kesimdeki boşluk aşırı olurdu, ancak çok büyükse segment bir kez çok sıkı olabilir ve motor çalışırken kırılabilir.
   • Segmentlerin yuvalarını pistonlar üzerinde kaydırın. Ardışık iki segmentin yarıkları, gazların herhangi bir "sızıntısını" azaltmak için pistonun etrafında 180 derece kaydırılır. Yağ kazıyıcı bölümünün doğru şekilde takıldığından emin olun.

6. 
   

   
   Piston çubuğu grubunu tekrar takın. Büyük uç yatakları koruyun ve torku cıvatalayıp sıkmadan önce geçitleri yağlayın. Sıkma önce elle yapılır, sonra tüm cıvataların doğru ve düzenli bir şekilde taşınmasını sağlamak için çift 3 adımda yapılır.
   • Her pistonu taktıktan ve serbest şekilde döndüğünden emin olmak için cıvataları sıktıktan sonra krank milini döndürün. Sert bir nokta hissederseniz, yerleştirilen son pistonun (veya küçük uç burcunun) yanlış monte edildiği endeksidir - yarım rulmanlar diğerinin altına kaymadan sıkılmalıdır. Her bir bağlantı parçasının takılmasından sonra krank milini çevirin

7. 
   

   
   Silindir kapağı contasını yerleştirin. Bu contanın bir anlamı vardır: doğru yerleştirdiğinizden emin olun. Makat değiştirmeyi ve halkaları engellemeyi unutmayın, aksi halde triger kayışı asla dönmez ve parçalara ayrılır. Sadece üretici tarafından önerilen "sızdırmazlık maddesini" kullanın.

8. 
   

   
   Yeni supap kafalarını takın. Cıvata dişlerini ve rondelalarını bir yağlayıcı (FEO) veya birleştirme bileşiği ile yağlayın ve cıvataları OEM tarafından belirtilen 3 adımda torkla sıkın. Cıvataların uzunluğuna ve konumuna dikkat edin.

9. 
   

   
   Yeni bir valf kontrol cihazı takın. Montaj sırasında tüm parçaları iyice yağlayın ve gerekirse vanaları ayarlayın. Dikey açıklığı minimuma ayarlayın, ardından 3/4 tur torkla sıkın.

Bölüm 5 Motoru tekrar yerine yerleştirin

1. 
   

   
   Gerekirse, bazı değişiklikler yapmak için bundan yararlanın. Tam bir sökme işlemi yaparken, bazı parçaları değiştirme fırsatından yararlanmalısınız. Bu nedenle, ölçüm aletiniz 300 000 km'den daha fazla ise şanzımanınızı değiştirmeniz şiddetle tavsiye edilir. Ondan da yararlanın ve gerekirse:
   • yeni bir iletim kurmak
   • klima yerine
   • radyatörü değiştir
   • başlangıç ​​değiştir

2. 
   

   
   Motorunu hazırla. Yağ filtresini motora vidalamadan önce kısmen doldurun. Mümkünse, üretici tarafından önerilen boşaltma yağını koyun. Yağ pompasını manuel olarak çalıştırarak yağ devresini doldurun. Soğutma devresini hazır bir karışım veya karışımın bir yarısı ve damıtılmış su ile doldurun. Gerekirse değiştirmek için yararlanın:
   • mumlar
   • distribütör kafası, rotor ve ateşleme ışını
   • yağ, gaz, hava ve PCV filtreleri

3. 
   

   
   "Keçi" kullanarak motorunuzu yavaşça indirin. İnerken motoru yatay tuttuğunuzdan emin olun. Dikkatlice manevra yapın, mümkünse yardım alın. Ardından motoru sabitleme braketlerine sabitleyin. Hortumları, hortumları ve kabloları tekrar bağlayın. Parçaları değiştirdiyseniz, bağlantıların mükemmel olduğunu kontrol edin. Radyatörü ve davlumbazı tekrar monte edin. Kabloların ve hortumların motor bloğu veya egzoz manifoldu gibi sıcak noktalara temas etmediğinden emin olun.

4. 
   

   
   Motoru çalıştırmaya hazırsınız! El freni çekilmelidir. Motoru çalıştır. Hiçbir şey olmazsa, yakıt sorunu olup olmadığına bakın.
   • Yağ basıncı ve sıcaklık göstergelerine bakınız. Yağ uyarı ışığı yanık kalırsa, motoru derhal durdurun ve herhangi bir sızıntı olup olmadığını görün. Genel olarak, anormal bir şey fark ederseniz veya duyarsanız, motoru derhal kapatın.

5. 
   

   
   Gazları koy. Motorunuz iyi bir şekilde pürüzlü olur olmaz, eksantrik milindeki yağ taşmasını tahliye etmek için 2000 rpm'de monte edin. 20 dakika kadar motorunuzu 1800 ila 2500 rpm hızlarında çalıştırın.
   • Soğutucu seviyesini kontrol edin ve sistem basınç altında olmadan önce herhangi bir sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Batarya şarj edilmelidir.

6. 
   

   
   Yağı boşaltın ve 200 km aradan sonra filtreyi değiştirin. Redone bir motor çalıştırılmalıdır. İlk üç ay boyunca 200 ila 300 km sonra bir ilk boşaltma, ardından her 2 000 km'de bir boşaltma yapılması gerekir.