Kullanılmış bir arabanın motorunun durumu nasıl kontrol edilir

İçerik

• aşamaları
• Bölüm 1 Bazı temel kontroller
• Bölüm 2 Motoru yakından inceleyin
• Bölüm 3 Son kontrolleri yapın

İkinci el bir araç alırken, eğer satılıksa, bunun bir problem olduğunu söyler misiniz: İyi çalışan veya çok az tüketen bir araç nadiren satıyoruz. Bir araba için "ilk görüşte aşk" olsa bile, bunu aklınızda bulundurun. Aksine, iyi çalışmadığı “kullanılmış” bir araç olduğu için değil - çok eski bir araba, bir insanın ömrü boyunca iyi bir şekilde korunursa çok iyi bir anlaşma olabilir. Bir anlaşma yapmadan önce, serin bir kafa tutun ve araç hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, satın almayın! Bir aracın tüm parçaları arasında en çok dikkat edilmesi gereken motordur.

aşamaları

Bölüm 1 Bazı temel kontroller

1. 
   

   
   Motorun sızdırmadığını görerek başlayın. Yağ lekeleri, su birikintileri ve renkli sıvı varsa, diz çöküp motorun altındaki toprağı görün. Bir parmak kullanarak, lekenin yeni mi eski mi olduğunu, yoksa damlaların düşmediğini belirleyin.
   • Bir leke varsa, eski olabilir ve görünümde olduğunuz araca ait olmayabilir. Taze ise, araçtan gelir. Sonuca varmasak bile, herhangi bir leke, sızıntı veya aşınma ciddi bir sorunun belirtisi olabilir, ancak her zaman değil.

     
     

     
     
   • Araç sahipleri ve satıcıları size her zaman kullanılmış bir arabanın yağ kaybetmesinin normal olduğunu söyler ve bu kısmen doğrudur - bazı modeller araç kötü durumda olmadan bilinmektedir. Zaman zaman tekrar yağ koymaya hazır olup olmadığınızı görmek size kalmıştır!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Sızdıran sıvıyı tanımlayın. Fren hidroliği, lantigel ile karıştırılmış su, şanzıman yağı, soğutucu (klima), hidrolik direksiyon veya ön cam yıkayıcı sıvısı olabilir ... Parmağınızın ucuna bir damla atın. rengi kontrol et.
   • Her motor sıvısının kendi rengi vardır: şanzıman sıvısı kırmızı, uzun süre değişmemişse, motor yağı genellikle siyahtır. Karamel renkli bir leke ya yeni motor yağı, fren hidroliği ya da eski direksiyon yağıdır. Leke mavi / yeşil veya turuncu ise, muhtemelen soğutma sıvısıdır.
   • Su yamasını teşhis etmek daha zordur. Klimayı başlatmak için yağmur suyu, aracı yıkamak veya normal bir akış olabilir. Sıvıyı parmakların arasında ovalarsanız, ürünün yağlı olup olmadığını hızlı bir şekilde anlarsınız. Lekenin doğası hakkında emin değilseniz, okumaya devam edin.

3. 
   

   
   
   
   Aracın altını kontrol edin. Satıcı aracını hızlı bir şekilde satmak istiyor ve bunun için gövdeyi cilalayabilir ve satışı kolaylaştırmak için motoru temizleyebilir. Sadece nadiren şasiyi ve aracın alt kısımlarını parlatma kadar ilerler. Su birikintileri ya da değil, motorda anormal izler olup olmadığına bakın. Toz var, biraz yağ normal, sonuçta araba! Dikkatinizi çekmesi gereken şey, bunlar birleşme ve asılı eklemler, bir radyatör, bir eksen ...
   • Silindir kafası contası, su pompasınınki veya yağ karteri gibi bir motorun yağlanmış ve kırılgan bölgelerinde oluşan lekeleri (ıslak, siyah, gres) bulun. Yağ katı ise normaldir. Sıvı biraz ya da çok sıvı ise, daha sorunludur.
   • Herhangi bir sızıntı sorunu ciddi bir sorunu gizleyebilir. Bu şüpheli kalıntıları (renk, görünüm, temizlik) toplamak ve daha iyi gözlemlemek için bir kağıt havlu getirmekte tereddüt etmeyin. Her şeyi kafana ya da kağıda yaz.

4. 
   

   
   Bu sızıntıların ciddiyetini tahmin etmeye çalışın. Bu sızıntıların nereden geldiğini görmeye çalışın veya satıcıya sorun (bir şeyi cevaplaması ve açıklaması gerekir). Analizinize ve satıcının size ne söyleyeceğine bağlı olarak, aracı alıp almadığınızı bilmeniz gerekir.
   • Bazı yoksul alıcılar ve az sayıda tamirci, motor tuttuğu sürece zaman zaman yağ ilavesiyle ilgili bir sorun görmüyor. Bazı sızıntılar azsa ve çok fazla büyümezse, motorun kırılması, devrede yağ bulunmaması gibi çok hızlı bir şekilde gerçek mekanik sorunlara yol açan başkaları da vardır.
   • Yani, herhangi bir sızıntı, salgı veya şüpheli iz görmüyorsanız, bu zaten araba için iyi bir nokta. En azından orta vadede, büyük bir mekanik soruna yakınsınız.

Bölüm 2 Motoru yakından inceleyin

1. 
   

   
   Kaputu açın ve belirli bir koku yayıp yaymadığını görün. Motoru çalıştırmadan önce, onu görmeniz ve hissetmeniz gerekir.
   • Yeni bir motor, döndüğü zaman çok tehlikeli bir kokuyla parıldamalı ve lastik ve plastik hissetmelidir. Ayrıca, kayışlardan, borulardan ve ısı ile reaksiyona giren diğer plastik parçalardan hafif bir duman kokusu gelmelidir. Bunlar sadece normal semptomlar. Yeni bir motorun yeni lastiklerin kokusu var.
   • Su araba kullandı, hiçbiri! Motoru yağ gibi kokuyor, araç yaşadı. Bu endeks sizi korkutmamalı. Ayrıca benzin kokuyor, her şey hava geçirmez değil, karbüratörün ayarları uygun değil. Yine, kokuların çok yoğun olmaması şartıyla oldukça klasik. Gaz kokusu güçlü ise, nereden geldiğini görmeye çalışın ve satıcıdan açıklamalar isteyin.
   • Benzinin parçalanmasından gelen hafif bir terebentin kokusu olabilir. Aracın uzun süre hareket etmemiş olması olasıdır. Satıcıya bu durumda olup olmadığını ve en son ne zaman yapıldığını sorun. Bu gerçekten bir sorun değil, ancak hortumlarda bu kadar fazla bırakmak asla iyi değildir. Toz, tanka da biriktirilebilir ve iyi bir karbürasyona sahip olmak için ideal değildir.
   • Tatlı bir koku dantigel olabilir. Devrede kaçak olup olmadığına bakın, radyatör dahil. Soğuk bir motorda, beyaz veya yeşil çizgileri görebiliyoruz, havayla kurumayan lantigel işareti. İnce bir burnunuz varsa ve bir pil problemi varsa, biraz acı koku alabilirsiniz.

2. 
   

   
   Motor bölmesine bir bakın. Özellikle pas, boya, metal parçalar, kir türleri için bak. Motor kirliyse, gözlerinizin önünde gerçek hali vardır. Öte yandan, dikkatlice temizlendiyse, iki şey ifade edebilir: ya da satıcı takıntılı ve size iyi durumda bir araç satmak istiyor ya da herhangi bir hatayı gizlemek istiyor. Genel olarak, yolda yapılan bir test, bunun ne olduğunu görmenizi sağlar.
   • Kirli motorun avantajı, tüm kaynaklardan, tamir edilmiş veya değiştirilmiş parçalardan (parlarlar) sızıntıları çabucak fark etmesidir. Ayrıca son zamanlarda yapılanları da çıkarabiliriz. Hareketli parçalarda örümcek ağları varsa, bu, aracın bir süredir beklemede olduğunun bir işaretidir.Motorun durumu hakkında iyi ya da kötü hiçbir şey sonuçlanamaz.
   • Yağ dolu kirli bir motor hem iyi hem de kötü bir şeydir. Kötü, çünkü bu bir sızıntının olduğuna işaret ediyor; iyi çünkü onu bulabilmelisin. Yağ çok fazla lokalize ise sızıntı yapan bir conta olabilir, bu yüzden yerine geçecektir.
   • Bu, motorun öldüğü anlamına gelmez, belki uzun yıllar sürebilirsin. Kirli bir motorda yakıt sızıntıları görebilirsiniz, temiz izler bırakır (benzin gresi çözer), ancak her zaman kolay değildir. Bu sızıntıları tespit etmek için motorun burnuna yaklaşmanız gerekebilir.

3. 
   

   
   Arabanın tüm seviyelerini kontrol edin. Motor yağı ile başlayın. Yağ çubuğunu çıkarın, aşağı doğru kaydırın, tekrar yuvaya doğru kaydırın ve tekrar dışarı çekin. Hala petrol var mı? Evet? Mükemmel. Sık sık, her zaman biraz eksik olduğu doğrudur. Motor sıcakken yağ seviyesine bakmanız gerekir.
   • Otomobilde otomatik şanzıman varsa, göstergeyi de aynı şekilde kontrol edin (çıkarın / temizleyin / değiştirin / kaldırın). Şanzıman yağının seviyesi iki MIN ve MAX çizgisi arasında olmalıdır.

     
     

     
     
   • Servo direksiyon bir pompa ve küçük bir tankta çalışır. İkincisinin üstünde, altında plastik bir mastar bulunan bir kapak göreceksiniz. Yeterli direksiyon sıvısı olup olmadığını kontrol etmek için bu yağ çubuğu ile kontrol edin. Aynı fren sistemi için de geçerli. Ana silindirin yanında, yanda iki işaretli (MIN ve MAX) küçük bir plastik kap bulacaksınız, sıvı seviyesi arasında olmalıdır. Seviyeyi kontrol etmek için açmak gerekli değildir.

     
     

     
     
   • Son olarak, genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesini ve yıkama sıvısı seviyesini kontrol etmelisiniz. Aracı satın alırsanız, kesinlikle bu seviyeleri yeniden yapmanız gerekecektir.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Kayışları ve hortumları kontrol edin. Satıcıya ne zaman değiştirileceğini sorun. Birbirlerine çatlama, hızlı bir şekilde yer değiştirmelerine yol açar. Bazı satıcılarda yanılsama için ipuçları var. Kanmayın! Hortumları görsel olarak kontrol etmek kolaysa, içeriye giren kayışların metal ile temas halinde olması nedeniyle daha zordur. Seçiciyseniz, bakmak için bir gergiyi geri alabilirsiniz.
   • Kayışların kalitesi düşükse veya bakımları düşükse, değiştirmeyi düşünün. Normalde, profesyonel satıcılar bunu yapmaya kararlıdır, ancak bu tür sorunlara ilgi duymayan bir kişiyle ilgileniyor olabilirsiniz.
   • Tüm kayışların yerinde ve sıkı olduğundan emin olun. Her neyse, bazıları eksikse, hızlı bir şekilde sürüşünüzü göreceksiniz, eğer başlamayı başarırsanız! Bunlar su pompası kayışları, alternatör, dağıtıcıdır. Sonuç olarak, hayati olmayan başkaları da var (hidrolik direksiyon, klima) ve eğer gittilerse, mutlaka düşünmeyeceksiniz. Bir ipucu: tüm kasnakları kayışsız olarak bulun ve neden boş olduklarını sorun!
   • Soğutma sistemi hortumlarını kontrol edin. Otomobilin yaşının bir çok belirtisi gibi, çizik, çatlak, çatlak arayan her birinin yüzeyine bakın. Bunları elle tadın: yumuşaklarsa değiştirilmeleri gerekir. Hortumlar ve motor parçaları (metal veya plastik) arasındaki bağlantı noktalarına yakından bakın. Genellikle burada sızıntılar meydana gelir (yontma, gevşek hortumlar ...). Aynı zamanda, motor sıcakken, sistem basınç altında olduğundan sızıntı meydana gelir. Hatalı satıcılar bu bölgeleri kireç çözücü maddelerle temizleme eğilimindedir, bu da teşhisi zorlaştırır.
5. Aküyü ve bağlantı kablolarını dikkatlice inceleyin. Araba başlamadan iyi durumda görünebilirler. Gerçekten de, araç hareketsiz kaldığında bir akü boşalır ve bu genellikle kullanılmış arabalarda geçerlidir. Öncelikle, başka bir bataryadan başlamak için yedek kablolara sahip olmanız gerekir. Sonra pili şarj etmeniz veya değiştirmeniz gerekecektir.
   • Sızıntı yoksa akünün kırılmadığını görün. Aküye gelen kablolar temiz olmalıdır. Beyaz veya yeşilimsi bir kalıntı varsa, oksidasyon söz konusudur. Sadece temiz, ama izlemek için bir parti olacak.

     
     

     
     
   • Akü terminalleri için aynı. Aynı teminatı gönderebilirler. Bu, bataryanın uzun süredir yerinde olduğuna dair bir işarettir. Bir diş fırçası ve biraz kabartma tozu ile temizlenmelidirler.
   • Batarya tozla kaplıysa, görsel teşhis için basitçe çıkarın. Genel olarak, sorunların çözülmesi zor değildir. Diğer yandan, aküyü şarj etmeyen bir dinamo ise, onarım daha karmaşık ve daha pahalıdır.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Hava filtresini kontrol edin. Genel olarak, profesyonel satıcılar yerini aldı. Birey ile yapılması gerekebilir.
   • Hava filtresinin değiştirilmesi gerekiyorsa ve kilometre aynı olmasa bile, benzin, yağ, havalandırma, şanzıman gibi diğer filtrelerin yerini alması iyi bir ihtimal.
   • Satıcıya soruyu sorun. Size filtreyi gösterirse, sorun değil, eğer doğruyu söyleyip söylemediğini göremiyorsanız. En iyi şey, size bakım faturalarını göstermesidir.

7. 
   

   
   Turbo'nun prize takılı ve paslı olmadığını kontrol edin. Teşhis cihazının olmadığı durumlarda turbo durumunu kontrol etmek zordur, araba sürerken güç eksikliği hissedebiliyor olsa bile. Fişinin takılı olup olmadığını ve herhangi bir sızıntı veya pas izleri göstermediğini hala görebilirsiniz.

8. 
   

   
   Geri bir adım atın ve motora bir bütün olarak bakın. Motor bloğuna ve ayrıca diğer bileşenlere keskin bir şekilde bakın. Motor tarafından kullanılan hacme bağlı olarak, görsel bir tanı koymak için aşağı yukarı kolaydır. Her şeyi görecek bir şey olarak göremeyiz!
   • Düzgün bağlanmayan veya hatta gevşek olan herhangi bir tel veya boru olup olmadığına bakın. Bu tür kusurları tespit etmek için mekanik bir profesyonel olmaya gerek yoktur. Ayrıca bir odayı kaçırabilir veya engelsiz bir deliğe sahip olabilir. Bütün bu görmek kolaydır.
   • Yeni otomobillere gelince, görsel muayene elektronik (kavrulmuş alanları ve diğer görünür hasarları kontrol edin) ve vakum sistemlerinden dolayı daha karmaşık.
   • Eski araçlar daha basittir ve bu nedenle kendi başlarına tamir etmek daha kolaydır. Satıcıya, geçmişte hangi değişiklikleri yapabileceğini sorun.

Bölüm 3 Son kontrolleri yapın

1. 
   

   
   Kaputun alt tarafını dikkatlice kontrol edin. Arabanın geçmişi ve durumu hakkında bazı bilgiler bulacaksınız. Düzgün kirliyse, sorun olmaz. Gürültü bariyerinin sağlam olup olmadığını kontrol ediniz, yani motor sesini çok zorlar ve motor yangını yayılmasını sınırlar.
   • Bu kaplama yağla lekelenebilir, bazı siyah alanlarla kavrulur. Normal işaretler olup olmadığını (bir motor her zaman ısındığında) veya sorun olup olmadığını (veya oldugunu) gösterir. Yırtılmış veya çıkarılmışsa, güvensizlik! Geçmişte bir yangın ipucu olabilir.

     
     

     
     
   • Motorun çalıştığına ikna olduysanız, satıcıya ne zaman ve hangi koşullarda olduğunu sorun. Motor yanlış onarıldıysa, benzin veya yağ sızıntısı olduğunu açıklayabilir.
   • Yangın çıkaran bir motor asla çok iyi bir işaret değildir ve korumanızda kalmalısınız. Ancak, asla yenilenemeyecek bir olay olabilir. Nasıl bilmek

2. 
   

   
   Egzoz borusunu inceleyin. Egzozdan çıkan sıvı hiçbir zaman çok iyi bir işaret değildir. Yakıt ise, yangın riski bile vardır. Motor tarafı olarak, kollektörde hiçbir şey göremezsiniz, tencereye bakmak zorundasınız. Duman kurumuş olmalı. Tencerenin içindeki çökelti kuru ve açık gri olmalıdır.
   • Bu birikinti siyah ise, hava / yakıt karışımının çok zengin olması (çok fazla yakıt). Bu, çözülebilecek bir ayar problemidir. Daha fazla verimlilik için daha az yakıt tüketeceksiniz. Tersine, tortu beyazımsı olduğunda, karışım çok zayıf (çok fazla hava). Motor tam güce ulaşmıyor ve motor daha fazla ısınıyor, "sıkılma", yani motorda kırılma riski var.

     
     

     
     
   • Eski araçlarda, karbüratörün ayarlanması ve / veya vidaların ayarlanması bir problemdir. Son araçlarda, bu elektronik bir sorundur, çünkü ateşleme ve karbürasyon bilgisayar tarafından kontrol edilir. Çoğu zaman, hatalı bir karışımdan ve bu karbürasyon sorunlarından merkezi bilgisayara yanlış bilgi gönderen bir sensör (doxygen, hava akımı) arızasıdır. Karbürasyon türü ne olursa olsun, daima bir ayarlama problemidir.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Bakalım araba iyi çalışıyor mu? Her açıdan her şeyi incelediniz ve endişe verici veya şüpheli bir şey fark etmediniz. İyi olup olmadığını görmek için bu motoru çalıştırmanın zamanı geldi. Üç durum mümkündür:
   • ilk seferinde başlar ve güzelce "mırlamak"
   • başlar, ama rölanti hızını bulmakta biraz zorluk çeker
   • hiç başlamıyor

4. 
   

   
   Neden başlamadığını belirlemeye çalışın. Kontak anahtarını çevirdin ve ... hiçbir şey! Kontrol panelinde tek bir ışık değil! Bu elektriksel bir problem. Bataryayı ve bağlantıları kontrol edin. Baklaların iyi durumda olup olmadığına bakın, terminallerin etrafında hareket etmiyorlarsa, iyi bir şekilde bastırılmışlarsa ve bu alanda korozyon yoksa (beyaz veya yeşil toz türleri, buna göre!) kabukları sökülmeli, bir bez, eski bir diş fırçası (biraz kabartma tozu ile) veya ince bir dosya ile temizlenmelidir. Her şeyi tekrar yerine koy.
   • Kontrol paneli ışıkları normal olarak yanıyor, kontak anahtarını başlatmak için çeviriyorsunuz, küçük bir tıklama dışında hiçbir şey olmuyor mu? Neredeyse boşalmış bir pil problemi veya kötü bağlanmış bir elektrik kablosu. Her şeyi kontrol edin ve gerekirse pili şarj edin. Bu durumda, ya sadece pili şarj etmek için çıkarın veya iyi durumda bir pil yedeklemesine bağlanmak için yedek kablolar kullanın. En iyi çözüm, en az bir gece için şarj cihazıyla şarj etmektir. Yükü “tuttuğunu” ya da değiştirilmesi gerekip gerekmediğini göreceksiniz.

     
     

     
     
   • Motor çalışıyor ama duruyor. Bu, yakıtın karbüratöre düzenli olarak ulaşmadığının bir işaretidir. Durduğunda, çalıştırmadan önce gazı sıkıca bastırın. Motor tereddüt ediyorsa, karbüratör kafasının "gelmesi" için gaz pedalına birkaç kez basın. Araba durursa tekrar ısrar edin. Bu durum, bir araba çalıştırılmadan uzun süre hareketsiz kaldığında meydana gelir. Yakıtın tüm hortumları tekrar doldurması zaman alır. Bazıları beslenmeye başlamak için doğrudan karbüratör tankına bir miktar gaz koyar.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Mum tellerine bir bakın. Otomobil çalışmıyorsa veya üç silindirle çalışıyorsa, buji tellerinden herhangi birinin kopup kopmadığını kontrol edin. Bu durumda, basitçe aşağı doğru bastırın. Bu sorunu çözmelidir. Yeniden başlatmayı dene.
   • Hala bir şey yok mu? Tüm mumları çıkarmanız ve temizlemeniz veya değiştirmeniz gerekecektir. Arabada karbüratör varsa, enjekte edebilirsiniz. biraz Çalıştırmayı kolaylaştırmak için doğrudan depoya besleyin.
   • Başlangıç ​​bazen uzun olabilir, özellikle de araba uzun süredir devrilmemiştir. Israr etmeliyiz. Bu bakımdan, kullanmadan garajınızda tuttuğunuz bir arabanın sahibi iseniz, sabi yapmaması için düzenli olarak çevirmeyi düşünün.

6. 
   

   
   Motorun sesini dinleyin. Motor çalıştıktan sonra araçtan çıkın ve motorun dönmesini izleyin. Tüm duyularınız uyanık olmalı. Duman olmamalı, kaçış olmamalı, herhangi bir izdüşüm olmamalıdır. Gürültü düzgün bir şekilde dönmelidir. Tüm seslere dikkat edin. Bir tıslama, sallanma, yapışma ya da bir darbe duyuyor musunuz? Çok hafif bir gaz ve yanma kokusu olabilir. İşte iki karakteristik gürültü:
   • frekansı hızlanma ile artan “TacTacTacTacTac” tipi bir gürültü: Hareketli rocker kolları, aşınmış kamlar, hatalı valfler ve hatta gevşek bir kayış bile bu gürültüyü oluşturabilir. Yağ ekledikten sonra veya araç seyir sıcaklığına ulaştığında gürültü kaybolursa, bu bir rocker. Kuşkusuz, normal bir gürültü değildir, ancak bir satın alım için kabul edilemez değildir, sadece bir onarım programlaması yeterli olacaktır.
   • hızlanmada örneklenen "NokNokNokNok" gibi bir sese, buna "motor vuruşu" denir. Genel olarak, bu çok iyi bir işaret değildir ve bu arabayı satın alma fikrinden vazgeçmek daha iyi olur (dizel motor olmadıkça, bu durumda vuruntu makul kalırsa normaldir!)
   • Bir gıcırtı veya gıcırtı duyuyor musunuz? Elbette paten yapan veya kaymayan bir kasnaktır. Arızalı kayışı değiştirerek başlayın. Sonuncuyu değiştirdikten sonra, gürültü devam ederse, makarayı düşünmeliyiz. Hoparlör veya klima bu tür bir ses çıkartabilir, ancak çoğu zaman bir patlama sesi gibi gelir. Bu sesleri göz önünde bulundurun, ancak çok belirgin olmadıkça, onlara çok fazla önem vermeyin.
   • Hem hızlanmada hem de rölanti devrinde meydana gelen motor devrinden bağımsız, donuk bir ses kauçuktan (motor) ve / veya şanzımandan (lastik) contalardan gelebilir. Motoru ve şanzımanı şaside tutanlar ve bu durumda "yoruldular". Acil bir durum değil, ancak hızlı bir şekilde düzeltilmesi gerekecek.

7. 
   

   
   Yolda arabayı dene. Muayeneniz tamamlandı mı? Hepsi doğru mu? Başlığı ve test sürüşünü kapatın. Araba 1980'lerden sonraysa ve gösterge tablosunda bir uyarı lambası kalıyorsa, arızaları kontrol etmek için bir tamirciye götürün.
   • Bu aşamada donanımlı bir tamircinin müdahale etmesi gerekir. Arabanın oldukça fazla sürdüğünden emin oldun, ama bazı problemler var. Testiniz sırasında yanlış olan her şeyi not alın: güçsüzlük, toparlanma, arka trenin hafif bir avı gibi garip davranışlar.
   • Tamirci ODB soketine (genellikle gösterge panelinin altında) bir hata kodu okuyucusu bağlayacak. Bu kontrolün sonunda, araba tamircisi size tam olarak neyin yanlış olduğunu söyleyebilecek. Çoğu zaman, bu check-up ücretsizdir. Parasını ödemeye çalışırsak, başka bir yere git! Bu arada onarımlar ücretsiz olmayacak!
   • Yapmak için ayarlarınız veya onarımlarınız veya değiştirmeleriniz olacak. Daha sonra kusursuz çalışma düzeninde bir motora sahip olacaksınız. Tebrikler! Seviyeler yeniden yapıldı, akü şarj edildi, tam dolu ... yolda! Boruyu neyin verdiğine bakın. Güvende hissediyorsanız, önemli olan budur, değil mi?